西伯利亚大铁路 西伯利亚大铁路，是怎样一条铁路？它是如何建成的？

西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路，建于1904年7月13日，历时13年建成。它穿过乌拉尔山脉，延伸到西伯利亚的针叶林，几乎横跨地球周长的四分之一；它连接俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚和远东。其中，欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，横跨8个时区、3个地区、14个省份。铁路设计时速80公里，从莫斯科到海参崴需要7天7夜。

西伯利亚大铁路曾被称为俄罗斯的“脊梁”和连接欧亚的纽带，对俄罗斯乃至欧亚的经济文化交流产生了重大影响。特别是在第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德日法西斯做出了突出贡献。

完成20世纪30年代所有双轨项目。电气化始于1929年，跨西伯利亚铁路全线于2002年开通。

全线西段交通量大于东段，尤其是鄂木斯克至新西伯利亚之间。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属、粮食等。，具有重要的经济和战略意义。

施工过程

从16世纪开始，俄罗斯疯狂扩张在亚洲的领土，夺取了整个西伯利亚地区。这片广袤的土地面积超过1200万平方公里，占亚洲陆地面积的近三分之一。这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤和丰富的矿产资源，被许多人称为“金窖”。然而，西伯利亚几百年都无法开发，因为它离俄罗斯的欧洲部分太远。由于自然条件恶劣，自16世纪末以来，历代沙皇都把这个地方作为流放地。

19世纪末，俄罗斯开始进入工业化时期。为了发展国内经济，沙皇开始关注西伯利亚。更重要的是，当时英美日等大国在远东国际舞台上竞争激烈，使得西伯利亚的战略地位脱颖而出。为了牢牢占领这块远离欧洲的土地，为了实施俄国侵占亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯穿西伯利亚的大铁路。

事实上，早在19世纪中期，有关部门就已经对铁路建设进行了大量的论证工作。在19世纪50年代和70年代，俄罗斯专家设计了许多在西伯利亚修建铁路的新计划，但都没有得到政府的支持。直到20世纪80年代，俄罗斯政府才开始解决修建西伯利亚铁路的问题。1890年，沙皇亚历山大三世正式发布命令，决定从最东端的海参崴开始建设。1891年5月，王储尼古拉亲自主持了海参崴铁路的奠基仪式。1892年7月，铁路工程从车里雅宾斯克向东修建。由于该项目的重要性，俄罗斯最高当局自始至终都非常重视该项目，并于1892年成立了“跨西伯利亚铁路特别管理委员会”，由王储尼古拉亲自担任主席。

然而，铁路的建设极其困难。除了密集的河流、湖泊和山脉，还有广阔的永久冻土，恶劣的天气成了最大的考验。在西伯利亚，冬天的温度可以达到惊人的零下50℃，而在盛夏，它经常出现在零下40℃以上。巨大的温差往往会造成钢材的脆性断裂和设备损坏。

在极其恶劣的条件下，成千上万的俄罗斯贫困农民和强迫劳动者参与了建设。他们冒着严寒酷暑，凿山架桥，铺设枕木，许多人因疲劳而死。此外，俄罗斯必须为铁路建设付出高昂的代价。作为欧洲相对落后的国家，俄罗斯几乎要倾其全部国力来承担惊人的开支。仅从1891年到1901年，俄罗斯就花费了14.6亿卢布修建西伯利亚大铁路，远远超过了同期的军费。经过13年的艰苦努力，世界上最长的铁路线于1904年7月13日通车，收尾工程一直持续到1916年。

后来，为了加快西伯利亚和远东的发展，苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路。新铁路西起西伯利亚大铁路泰谢特站，经勒拿河乌斯季库特、贝加尔湖北端下安加尔斯克、赤塔州查拉、阿穆尔州腾达、哈巴罗夫斯克境内乌尔加尔、共青城，至日本海苏联港，全长4275公里。在苏联铁道兵的努力下，北亚铁路于1984年底建成，1985年正式通车。