马航有多重要的中国人 中国媒体马航事件表现疲软 很多核心技术受制于人

新华社评论中国媒体马航事件表现疲软，称情报收集和分析能力有待提高

中国的许多核心技术仍然受制于人

昨天，新华社发表文章称，马航事件中中国媒体“示弱”的背后，既有“不知从何挖掘”的困惑，也有“无法挖掘信息”的尴尬。中国媒体的情报收集和分析能力有待提高，值得反思。文章称，虽然中国已经成为世界第二大经济体，但仍有许多核心技术受制于人，马航370事件再次凸显了这一尴尬事实。中国媒体智力有待提高

文章指出，近日，网上流传的一篇名为《遥不可及的新闻场景》的分析文章称，“几乎所有干货都是被《纽约时报》、华尔街日报、路透社、BBC等英美媒体挖出来的。他们的报道确实给马来西亚带来了压力。”从两本假护照到马承认客机消失前有掉头迹象，从失联客机副机长邀请女乘客进入驾驶舱拍照，到机长家有飞行模拟器，他都是反对党的支持者。

在美国有线电视新闻网、路透社等外媒一次又一次披露“线索”的同时，中国记者也陆续抵达一个又一个新闻现场——丽都酒店、福国岛、吉隆坡和搜救船。在中国记者的努力下，国内观众能够及时看到搜救画面，听到新闻发布会的声音。但必须承认的是，现阶段中国媒体在挖掘关键信息、证伪方面成果甚微。

文章《遥不可及的新闻现场》的标题道出了中国媒体“弱势”的原因:“仅仅‘触达’仍然不是‘媒体的力量’。因为有些新闻没有‘直播’，有些‘直播’无法‘触达’。”

现场，不仅在新闻发布会或搜索区，还在刑警组织、飞机制造商、卫星机构和机长住所。这背后，既有“不知从何挖掘”的困惑，也有“无法挖掘信息”的尴尬。中国媒体的情报收集和分析能力有待提高，值得反思。

新闻角力的背后是国力的较量

“失联客机是马来西亚，乘客最多的是中国人，信息最多的似乎是美国。”华尔街日报报告说，来自飞机发动机制造商的数据显示，飞机在失去联系后继续飞行了四个小时。路透社报道称，飞机在雷达上消失后，仍有卫星接收到微弱信号等消息。两人都直接参与了事件的调查。卫星和飞机的最后一次通信是在3月8日8点11分。

当中国宣布高分一号卫星在南印度洋观测到新的疑似漂浮物时，在珀斯的中国记者甚至被外国媒体记者包围询问信息。中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标，中国媒体全球首播，西方主流媒体署名转载。

这些细节印证了马航信息搜索战背后的逻辑:媒体新闻落后于人，真正的问题在于实力，这是一场在新闻竞争表象下的综合国力较量。

新华社文章指出，失联客机由美国波音公司制造，发动机制造商为英国劳斯莱斯公司。用于发送电子脉冲信号的飞机通信寻址和报告系统的主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供，而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。

与享有“匿名来源”的美英媒体相比，当中国记者想尽办法联系波音公司和劳斯莱斯公司时，却在被中国记者提问时闭口不谈。

对于西方媒体来说，从这些国内机构获取信息，本质上是一场“局部之战”。同样，当中国卫星和中国军用飞机取得一些成果时，主动权自然转移到了中国媒体身上。

西雅图航空公司空的一位专家表示:“一个国家的综合实力可以从危机事件中看出。“希望这次事件能给中国一个基本的判断。”

虽然中国已经成为世界第二大经济体，但仍有许多核心技术被他人控制。马航事件再次凸显了这一尴尬事实。在日益激烈的全球综合国力竞争中，我们必须正视现实，承认差距，紧跟其后，迎头赶上，知耻而后勇，这或许对我们有重要启示。

中国的声音批评现象很有趣

文章指出，中国记者的努力是有目共睹的。在紧急起航搜救的海军井冈山舰上，在刚刚完成南极科研任务并投入搜索的“雪龙”号上，在执行奇空域任务的伊尔-76运输机上；在珀斯的搜索联合协调中心、吉隆坡的国际调查组和北京的中国海上搜救中心，中国记者无处不在。

4月5日，中国海巡01在南纬25℃、东经101℃附近的南印度洋海域，接收到一次频率为每秒37.5千赫的脉冲信号。中国记者发来的这条消息立刻成为了新闻的头条。

在CNN的网上报道中，英国前国防顾问迈克尔·凯抱怨中方“草率”发布信息，称这让珀斯协调中心陷入尴尬境地，中方应利用潜水、机器人等手段进行实地勘查，确认属于马航370后再发布信息。

只允许西方媒体独家，不允许中国媒体发言。这成了马航370航班一个耐人寻味的注脚。

“154个中国人的事已经成为所有中国人的事。在这次令人困惑的事件中，我尽了最大的努力去采访，我收集到的任何一点信息都被传达给了我的家人，传达给了国内观众的耳朵，也许是一点安慰。”一位中国驻澳记者的话，可能是参与马航370事件的中国记者的心声。

不放弃追求真理，是我们对154位同胞的责任。

□索赔法律专家解释马航事故索赔

虽然事故原因不明，但不会影响索赔

搜寻马航MH370航班的工作仍在尽一切可能进行。随着马来西亚宣布飞机坠海，如何合理合法保护乘客家属权利的问题日益突出。对此，熟悉航空空法律事务的专家表示，马来西亚已经宣布客机坠海，即初步事故结论已经达成，即使事故原因仍然不明，也可以启动索赔程序。

可以通过声明崩溃来发起索赔

中国政法大学航空空与空法际研究中心研究员朱表示，如果马航失联原因不明，也可以提起索赔。根据目前的情况，事故调查报告可能需要几年时间才能出来。

北京君泰律师事务所高级合伙人周赛军指出，按照国际惯例，马来西亚应在飞机失联后成立事故调查委员会，对事故进行调查并最终公布事故调查结果。根据调查结果，受害人家属可以启动索赔程序。

周赛军认为，“目前，既然马来西亚政府总理已经宣布飞机已经坠入印度洋，我理解也可以算作有了初步的事故结论，所以可以发起索赔。”

马航提供的赔偿金额是关键

中国航空空法律服务中心首席专家张启怀介绍，中国和马来西亚都是《关于民用航空运输人身伤亡索赔的蒙特利尔公约》空的缔约国，马航作为承运人需要按照公约进行赔偿。

该公约最大的特点是通过两步递进的方式对旅客人身伤亡赔偿引入无限责任保护。周赛军指出，第一步是人身死亡赔偿11.3万特别提款权。第二步，如果旅客的伤亡是由于承运人的过错造成的，承运人应当承担无限责任，有管辖权的法院应当根据相关法律作出赔偿判决。

但是，他指出，如果承运人能够证明事故不是由其过错或不当行为造成的，并且承运人已经用尽一切努力避免事故的发生，将会影响承运人赔偿责任的大小。

朱认为，无论家属是否接受索赔，马航都应该提出索赔方案，包括赔偿金额。她说:“我们现在需要了解马航和保险公司之间的合同，这样马航的赔偿金额才会有依据，所以非常重要。"

通过谈判解决索赔的成本很低

根据《蒙特利尔公约》，失事航班的出发地、中途停留地和目的地可以作为起诉地。据张启怀介绍，中国旅客的家属有权选择旅客的经常居住地、最终旅行目的地、机票销售地、空承运人所在地、空承运人主要经营地进行起诉。你可以选择飞机制造商波音公司所在的中国和马来西亚、美国或者生产飞机发动机的英国，也可以在飞机可能坠毁的越南和澳大利亚起诉，但事故是否发生在公海很难说。

张启怀指出，不同的起诉地赔偿标准不同，要权衡利弊，综合考虑诉讼时间、费用、赔偿标准、当地生活水平等因素。比如你在美国起诉，赔偿标准会比较高，但是诉讼时间会比较长，一般三年以上。加上律师代理费、往返机票等各种费用，获得的赔偿金额不一定比国内高。而且如果你在美国起诉，马航事故很可能会被美国法院以管辖不便为由驳回。根据过去的情况，美国法院根据这一原则驳回了大约80%的类似诉讼。

专家建议先协商解决索赔，这样成本相对较低。如果家属对马航的赔偿方案不满意，可以再对马航提起诉讼。

　　本版稿件均据新华社