张春晖 阿里副总裁张春晖：斑马为什么坚持做操作系统

在以“拥抱变化”为主题的2021上海国际车展上，SAIC智己无疑是最受关注的品牌之一。这个品牌的诞生与汽车智能化转型的热情不谋而合，新企业整合了SAIC、阿里、浦东新区的资源；SAIC在“互联网汽车”领域的探索，不仅提供了丰富的经验积累和人才技术储备，因此业界普遍对智己抱有很大的期待，其中承载着SAIC自主体系将持续实现品牌提升的期待。

车展上，智己首款轿车L7正式亮相，搭载了斑马智星研发的异构集成智能座舱OS。在智能汽车软硬件一体化的趋势下，智能座舱的核心竞争力不仅体现在中控屏、液晶仪表盘等表面硬件上，还取决于其背后的芯片和操作系统。斑马智能异构融合智能座舱OS将投入量产车型，这可能会改变行业对智能座舱的认知。

对于斑马智星来说，从车侧车载OS到智能座舱OS阶段的演进，以及全车智能OS的推广，作为斑马发展的战略三部曲，也是企业自身逐渐加深对智能汽车理解的过程。同时，在上海车展上，斑马智行还与速腾聚创、AutoX达成战略合作，三方将在操作系统、融合感知、自动驾驶ai算法等方面开展深度合作。共同在一个高级自动驾驶平台上工作，布局整车智能操作系统。

斑马智行联席CEO张春辉在车展期间接受了“长镜头”独家专访，从对智能汽车趋势的理解出发，详细介绍了斑马智行的发展蓝图和技术优势。

阿里巴巴集团副总裁、斑马智星联合首席执行官张春辉

汽车产业将走向数字化和智能化的融合

从汽车的发展趋势来看，张春辉解释说，互联网时代与时俱进，向前发展。每个时代都需要一个载体。以前可能是PC和手机。再过10年、20年，我们将进入一个万物互联的时代，最大的载体就是汽车。2016年互联网汽车的出现代表了车联网时代。最大的意义是让汽车在线，这意味着智能设备在线，人在线，服务在线。没有线上，数字化无从谈起。汽车上线后可以重新配置，这是一个很大的变化。但是现在车联网的时代已经过去，已经不能代表智能汽车了。简单的把手机上的东西复制到车上显然没有那么成功，只是一个过渡方案。

硬件方面，包括传统汽车硬件和智能硬件。如果不变得开放、规范，没有产业规模的支撑，就打不起来。底层的一切都将变得通用、开放、产业协同。相反，每个人的竞争都是软件层和服务层的竞争。

因此，汽车行业将有两大机遇:一是智能化，二是数字化。智能化的机会在于把汽车从车辆变成智能终端，甚至变成机器人。汽车必须放在智慧城市的系统中考虑，而不是作为一个单一的单元。智能化驱动产品，数字化驱动产业。数字时代智能汽车将由企业制造。只是处于行业初期，大家的注意力都集中在本地的技术和能力上，但未来会走向数字化和智能化的融合。

从智能座舱操作系统到整车操作系统

在上述大趋势下，张春晖认为，不同的做法不同，斑马的把握依然是操作系统。斑马已经做了10年的操作系统，每一代都经过市场的检验。特别是目前斑马和SAIC合作跑的车有150万-200万辆，意义重大。斑马今天开发的操作系统，经过了数百万辆车的锤炼和打磨。

对于“软件定义汽车”，张春辉认为，汽车行业变了，BOM成本变了，软件的作用越来越重要。整车操作系统的复杂度肯定会更高。它是异构的、分布式的、多核的。有些内核是实时的，有些是非实时的。

对于这么大的平台，要想做好，有两种方式，一种是堆叠，但操作系统才是真正解决大规模软件问题的方法。软件包括底层的基础软件，中间为OEM定制的软件，上层为用户个性化的软件。这三层软件的要求是不同的。基础软件越通用越好。底层操作系统应该使用基础软件。像核心部件，用的人越多，越规范，安全可靠越好。操作系统为中间层和上层提供了框架能力。

上汽汽车智己L7

斑马目前正处于战略三部曲的第二阶段，即智能座舱操作系统。从一屏车载操作系统到分布式异构座舱操作系统发生了巨大的变化。传统的Q+A系统和最新的斑马系统是有代沟的。这次升级是因为人们对汽车的关注发生了根本性的变化，从关注汽车功能转向关注第二空。

汽车可以是家里、办公室甚至卡拉ok厅。它既有手机的属性，又有手机没有的空属性。所以斑马注重司机的各种服务，以整体空为对象。无人驾驶时代，在汽车的空室内，不仅仅是娱乐，更多的诉求将被释放。因此，斑马的战略可以解释为一横一纵，分别以智能化和数字化为支撑。在汽车方面，我们将更加注重驾驶智能、交互智能和服务智能。

其中“一纵”，智能不仅让汽车智能化，还具备云的能力。云和车必须紧密相连，这不仅可以升级汽车，还可以做很多事情供用户操作。而“一横”就是“工业数字化”的过程，就是帮助定义汽车，也是先看人和用户画像。汽车可以不断成长，汽车应该越用越值钱，用户应该越来越被理解。随着汽车的变化，它们从工业时代的“车主”变成了互联网时代的“用户”，也可以成为“会员”。智能汽车刚刚开始从以产品为中心转向以用户为中心，这给各行各业带来了巨大的机遇。

上汽汽车智己L7

操作系统支持自动驾驶

斑马、速腾聚创和AutoX的合作体现了对自动驾驶的追求。张春晖解释，斑马处于战略的第二步，但这只是中间状态，最终肯定会进入下一阶段。当时操作系统的开发需要支持无人驾驶。

如果这个行业是一个人在工作，每个人只会变成一个垂直的烟囱。但如果有基于平台的软件，硬件有管理，底层计算平台更好，无人算法进化会更快。斑马认为，未来将会出现无人操作系统，帮助无人驾驶快速产业化。

谈及未来3-5年自动驾驶的发展现状，张春辉认为，方向盘还在车内，人机驾驶和车路协同也必须存在，有利于在不同场景下创造更好的体验。比如，当一辆车感觉到疲劳时，它可能会主动接管驾驶任务，当汽车不确定时，它会唤醒人们驾驶。汽车不再是冰冷的机器，而是伙伴。但是，这样的产品是做硬件、算法、纯软件的公司做不出来的。操作系统具有分层解耦、释放硬件计算能力和可重用性的内在功能，更适合制作此类产品。说到底，就是数据驱动能力。

张春辉说，斑马和速腾聚创合作是因为在激光雷达和传感器领域处于领先地位，而且速度快、迭代快；AutoX也是无人驾驶领域的领导者。斑马是操作系统，成为基础设施，沉淀框架，赋能其他企业。当然，斑马未来会和其他企业开始深度、开放、透明的合作，探索一些框架和平台的东西。