禁摩限电 北京、深圳“禁摩限电” 为何要拿“电动车”开刀

中国网4月6日讯北京市交管局近日发布通知，从下周一开始，包括长安街及其延长线在内的10条道路将对除自行车外的非机动车封闭。交警表示，这一新规主要适用于近年来发展迅速、事故多发的电动两轮车。

下图为10条禁止通行的道路↓↓

同样备受关注的《广州市非机动车和摩托车管理条例》明确规定，广州市计划对电动车等非机动车实行“五禁”，其中，首次明确禁止电动车在全市范围内销售。

不管是完全禁行还是部分路段禁行，大家的问题是，首先“电动车”为什么要运营？

广州:立法原因源于心血

对于“禁行电动车”的原因，广州相关负责人给出了自己的解释，“事故太多了，死亡2345人，背后有2000多个家庭”。

北京:为确保安全畅通，维护城市交通秩序，

据北京市交管局统计，2015年北京市涉及电动两轮车的交通事故31404起，死亡113人，受伤21423人，其中受伤人数占全市交通事故伤害总数的36.7%。

今年以来，仅交管部门就收到“122”报警投诉6000余件，意见函400余份，呼吁加强电动两轮车的法制管理。

网友对此褒贬不一

有网友表示反对:“禁行电动车”既不合理也不合理，只好讨论自己的路权问题。

城市里的电动车不仅是平民必须尊重的路权，也是普通人生活的一种可能。电动汽车作为终端微交通系统的一部分，在多元化通勤和缓解道路拥堵方面发挥着至关重要的作用。

不用说，电动车的乱象是应该治理的。但“堵”的不是治理，而是牺牲弱势人群的权益，在管理上实现“全盘成功”，这是路权分配偏向机动车的不公平表现。

有网友表示支持:不少超标电动两轮车违法上路、违法使用、违法驾驶，严重影响市民出行安全，亟待出台管理措施。

将失控的电动汽车纳入法治轨道

对于城市交通控制，电动汽车是一个长期存在的问题。一方面，电动汽车以其灵巧、便捷成为人们生活中重要的交通工具；另一方面，由于超标车辆多、安全防护差、安全意识低、规则意识低，涉及电动车的交通事故在所有交通事故中占很大比例。尤其是餐饮行业、快递行业等行业的员工，经常使用电动车作为主要交通工具，但这些员工普遍缺乏专门的交通培训。同时，为了增加业务量，保证时效性，速度通常较快，相关行业成为此类事故的重灾区。

必须说，在电动汽车问题上，我们确实面临着严重的“困境”。在法律层面，如果不治理，就会面临人们的普遍违法，而严格执法则会在经济生活的各个领域面临深远的影响。在社会层面，一方面，电动车不断引发事故和纠纷；另一方面，体育执法如果大力开展，会引发舆论反弹和反对；同时，毕竟执法力度有限，而相关行业选择夜间出行躲避执法，很可能会导致更大的安全隐患。

随着电动汽车的发展，已经到了应该疏而不堵的局面。2009年12月国家质量监督检验检疫总局颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，超过上述标准的电动汽车，应当归类为机动车。但是，本标准只是推荐性标准，并不是强制性的。同时，由于标准较低，遭到了行业协会、舆论等众多民间力量的抵制。必须认识到，电动车的事故杀伤力不亚于机动车，却得不到类似的准入标准，最终会成为公共安全的痼疾。将失控的电动汽车重新纳入法治，不仅是对电动汽车的禁止或限制，更是让电动汽车产业尽快实现技术升级和健康发展。

电动汽车在其他地区或国家是如何管理的？

台湾省:更强调非机动车管理而非“汽车优先”

台湾省是摩托车世界，台北和高雄，几乎每个角落都有摩托车的影子。事实上，台湾省机车的性能在现实中是非常有序的

和汽车一样，机车也需要领证；在任何停车场，都有专门的机车停车位；机动车和机车有条不紊地行驶:“机车优先”往往写在右车道上，而“不准机车”则清晰地标示在内车道上。

在台湾省有车的人经常选择骑摩托车出行。他们认为机车不仅不影响城市形象，而且时尚方便。

德国:电动车限速25公里每小时。超速行驶需要参加考试才能获得驾照

据德国电动车店老板介绍，如果电动车开得太快，德国交通管理部门可能需要骑车人提前参加考试才能获得驾照。每个司机都必须经过至少两天的培训，只有通过考试的人才能获得驾照。

据德国两轮车行业协会统计，2011年德国销售的电动自行车中，95%的最高时速不到25公里。

日本:如果你能带着完整的装备上路，这是最好的控制方式

日本的电动车在时速24公里的时候帮不上忙，所以不会像摩托车那样达到更高的速度。

中国制造的电动自行车也进入了日本，由于通过互联网销售的中国制造的电动自行车不踩踏板就能达到每小时20-30公里的速度，所以没有车牌和方向指示灯。如果他们想上路，必须申请牌照，并配备确保安全的标准零件，包括方向指示器、刹车灯、尾灯和速度计。从电动车严格的安全性能可以看出，他们对安全驾驶的重视。

在日本，高速路左侧会画一米米作为摩托车，不会和汽车竞争。在日本，摩托车的使用寿命越长，交的税越多，跑的越多，出现安全和环保故障。如果政府不颁布措施，骑自行车的人就会被自己淘汰。从这个意义上说，关键是管理，而不是禁止。