solas公约 SOLAS公约对邮轮的要求

1912年4月14日，泰坦尼克号撞上了冰山。

1912年4月15日2时20分，该船沉没。

1914年1月20日，13个国家达成

《海上人命安全公约》。

此时，市场上流行的是:泰坦尼克号沉没，SOLAS上涨。

所有的人都是凡人

泰坦尼克号事故的发生让人们意识到，当时的船舶安全标准是如此的不堪一击，以至于他们迫切需要一个经得起现实考验的安全标准。

因此，鉴于泰坦尼克号上部署的救生艇数量不足、水密舱室高度较低等各种教训，《SOLAS公约》规定，游轮上部署的救生设备数量必须为全部人数的125%；规定水密舱的高度需要延伸到最高的连续水密舱壁甲板。所有救生艇必须能够在发出弃船信号后30分钟内将所有乘客和设备降落在水面上。在总结经验教训的同时，《海上人命安全公约》也在不断完善自身。

1929年，18个国家在伦敦召开了第二届国际海上人命安全会议，通过了《海上人命安全公约》第二版；第三版于1948年通过，1952年生效；1960年，在国际海事组织的前身政府间海事协商组织的主持下通过；1974年，IMCO在伦敦举行了一次会议，这次具有里程碑意义的会议通过了1974年《海上人命安全公约》；此后，《海上人命安全公约》不再被新公约取代，而是在其框架下不断完善和修订。

游轮载着成千上万甚至上万的乘客漂洋过海，过程中稍有差错就会酿成悲剧。因此，邮轮行业是一个受到严格监管的行业，所有邮轮都需要按照国际海事组织、联合国等行业组织制定的严格标准实施和运营。

《海上人命安全公约》对游轮的要求

第二章-1结构-结构、隔间和稳定性、机电设备

客船水密舱室的划分必须确保船舶在假设的船体损坏后能够保持漂浮和稳定。还要求客船的水密完整性、舱底泵系统的布置以及客船和货船的稳定性。划分是基于两个相邻的水密门所允许的最大距离，这随船长和船舶的操作服务而变化。最高细分程度适用于客船。机电装置相关要求的目的是确保在各种紧急情况下保持对船舶、乘客和船员安全至关重要的相关功能。本章对转向器的要求非常重要。

2017年6月，国际海事组织海上安全委员会第98届会议对《海上人命安全公约》第二-1章进行了实质性审查，并结合2012年“科斯塔康科德”号事故调查后的相关建议，通过了一系列相关修正案，尤其是客船改造。修正案的目的是增加新建客船在碰撞或搁浅后下水时的稳定性。

2018年5月，国际海事组织通过了《海上人命安全公约》第二-1/1条和第二-1/8-1条的修正案，涉及在进水时向现有客船船长提供计算机辅助，以确保船舶的稳定性。建议在船上安装船载稳定计算机。

第二章-2防火、火灾探测和灭火

本章包括船舶的所有消防安全条款以及客船、货船和油轮的详细消防安全措施。即船舶在隔热和结构方面，在平面和垂直方向分为不同的区域；在绝缘和结构上将生活区空与船舶其他部分分开；探测区域内的任何火源；区域内火源的限制和消防通道或灭火方式的保护；立即可用的消防设施；将易燃货物蒸发气体着火的可能性降至最低。

第三章救生装置和设备

《海上人命安全公约》第三章第十九条修正案:船上每两个月举行一次封闭场所进入和救援演习，自2015年1月1日起生效。

海安会第92届会议通过了《海上人命安全公约》第三章第19条修正案)，并增加了新的第3.3款，要求船舶每两个月举行一次封闭场所进入和救援演习。

2017年6月，对《海上人命安全公约》关于客船损害控制演习的第III/1.4、III/30和III/37条的修正案要求，自2020年1月起，每三个月进行一次损害控制演习。

第九章船舶安全运行管理

本章规定应执行《国际安全管理规则》，该规则要求船舶所有人或负责人建立安全管理体系。

第一章Xi——加强海上安全的特别措施

第二章Xi——加强海上安全的特别措施

本章于2002年12月通过，2004年7月1日起施行。新章节的XI规则2/3规定了《国际船舶和港口设施保安规则》。

规则的a部分是强制性的，而b部分是关于如何最好地遵守强制性要求的指南。这些规则要求主管当局设定安全等级，并确保有权悬挂其国旗的船只提供安全等级信息。船舶在进入缔约国境内港口前，或者在缔约国境内港口停留期间，缔约国政府规定的安全等级高于船舶主管机关规定的安全等级的，应当符合缔约国规定的安全等级要求。

XI规则2/5要求所有船舶提供船舶安全警报系统。按照严格的时间表，大部分船舶在2004年安装了这个系统，其余的在2006年。船舶安全警报系统启动后，应开始向主管机关指定的主管机关发送船岸安全警报，确定船舶身份和位置，指出船舶安全状况是否受到威胁或危险。船舶安全警报系统应在驾驶台或至少一个其他位置启动。

规则XI-2/6对港口设施的要求，包括要求缔约国政府确保根据《国际船舶和港口设施保安规则》进行港口设施保安评估，并制定、实施和审查港口设施保安技术。

写在最后

100年来，邮轮建造技术突飞猛进，安全水平上升了几个台阶。同时，随着全球卫星定位、天气监测等高科技的快速发展，气候因素对邮轮的影响降到了最低。可以说，现代游轮失事的可能性远远低于飞机、汽车等其他交通工具。

不过，国内“东方之星”号事故、韩国“时越”号海难等事故也充分说明，SOLAS因事故一直在跟进和完善，关键在于邮轮公司、船东和船员如何执行SOLAS法规。此外，海事部门作为船舶安全监管的权力机构，应与时俱进，从SOLAS条款的实践中积累经验，发现问题，推动条约更新，避免事故发生。

2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球，邮轮行业遭受严重破坏。大型客船的应急能力问题引起了广泛关注。现有公约中几乎没有关于游轮健康和防疫的规定。相信在损失惨重的背景下，会有更多的相关方人士参与到邮轮行业中来，为海上的生命财产安全做出贡献。

结束

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