鹿特丹港 Hans Nagtegaal：鹿特丹港2025年迎接无人船 航运界

原标题:【采访】汉斯·纳格特尔:鹿特丹港迎来2025年无人驾驶船舶和航运业

Hans Nagtegaal:鹿特丹港迎来2025年无人驾驶船舶

文/沈

作为欧洲最大的港口，鹿特丹每年处理超过4.67亿吨的货物，锚泊船只超过3万艘。集装箱吞吐量稳步增长，而化石燃料部门收缩，但液化天然气和生物燃料部门获得良好势头。尽管亚洲港口崛起，但一度占据主导地位的鹿特丹港在运量上失去了比较优势，2017年集装箱吞吐量排名全球第11位。然而，由于其地理位置、完善的港口基础设施和卓越的服务，鹿特丹港已成为亚洲货物到达欧洲最重要的转运港。同时，鹿特丹港在数字化创新、建设智慧港口方面不遗余力。

过去的一年是鹿特丹港互联、创新、再创新的一年。从年初提出“打造全球最智能港口”，到推出数字应用Pronto，再到与ABN Amro、三星SDS合作推出区块链试点项目，物联网、区块链、3D打印、数字结对等新兴技术正成为鹿特丹港口管理部门优化港口服务、实现港船互联的新手段、新芯片。

近日，鹿特丹港集装箱部总监汉斯·纳格加尔就上述问题与航运网络分享了自己的观点，并把目光投向了鹿特丹港。

Hans Nagtegaal于2015年加入鹿特丹港务局，负责与集装箱船公司、滚装船运营商、码头和仓库的商业联系。

他于1988年加入铁航扎华，随后在赛富海运和尼罗河航运公司从事销售、贸易和运营工作。凭借30年的经验，他深知数据决策对鹿特丹港的重要性。

“为了给客户提供最好的服务，鹿特丹港必须得到战术和战略决策的支持。”

在过去的几个世纪里，港口基本上依靠无线电和雷达通信与船长、飞行员、码头运营商和拖船进行通信，以做出港口运营的关键决策。如今，航运业正在开启创新的新征程——航运互联。就像汽车行业的无人驾驶汽车一样，互联船舶自动运行，可以相互通信，避免碰撞风险。鹿特丹港的目标是到2025年接收无人驾驶船舶。

有了这样的远大愿景，鹿特丹港将首先被物联网技术赋能，在鹿特丹至北海42公里范围内，沿码头围墙、系泊柱、道路安装众多物联网传感器。这些传感器可以收集水文和气象数据，如潮汐、潮流、温度、风速和风向、水位、泊位可用性和能见度。

采集的数据通过IBM的云物联网技术进行分析，再转化为决策支持数据，从而为减少船舶等待时间、优化船舶靠泊和装卸提供数据支持。具体来说，可以利用风速、湿度、水的浊度和盐度、水流和水位、潮汐等数据来预测某一天的能见度，并计算船的净空高度。通过预报水文情况、风向和风速，有助于判断船舶能否顺利进港。毕竟，平静的海水和天气条件可以降低油耗率，增加每艘船的有效载荷，保证货物的安全到达。

此外，港口运营商还可以同时看到所有不同利益相关方的业务进展，这使得这一过程更加高效。

从经济效益来看，航运公司和港口可以节省一个小时的港内靠泊时间，相当于为船舶经营者节省了8万美元，港口每天可以接收更多的船舶。

Hans Nagtegaal认为，信息共享是一种趋势。目前很多公司都在开发各种工具，希望为客户创造价值。航运公司、码头、货运代理、物流服务提供商、港务局和初创企业都是如此。“因为我们的业务是全球性的，所以各方经常需要使用相同的数据。最终，现在开发的许多系统将不再使用，只有少数将成为下一个全球标准。通过共享数据池，可以相应地开发一些特定的应用方案。对我来说，最大的挑战是如何共享数据和避免各种新工具。

这是鹿特丹港“触链”的重要原因。去年10月，鹿特丹港与银行和科技公司合作，试点区块链项目。根据Hans Nagtegaal的说法，试点项目的目标将是一个集装箱，该集装箱将通过多式联运离开亚洲的一家工厂，最终到达荷兰。“我们的最终目标是在国际分销链中实现完全无纸化和一体化的实体、管理和资金流动，并像预订机票一样轻松地完成货物运输、跟踪和资金流通。”

据了解，测试结果将于今年2月公布，之后合作网络将向其他各方开放。

Hans Nagtegaal认为，区块链技术的第一次应用应该是我们熟悉的基础运输过程。从订舱到发货，从提单签发到付款，区块链科技拥有优化上述流程的独特优势。一旦获得相关数据，如出入境、货物处理等数据。可以添加，并且可以开发其他应用程序来优化货物流和海上运输。

至于3D打印技术的应用，鹿特丹港成立了名为“鹿特丹添加剂制造实验室”的研发中心，结合IBM对物联网技术的感知，利用机器人焊接手臂，打印层层涂层，生产螺旋桨等船舶配件。与传统的生产过程需要6-8周相比，3D打印技术只需要200小时。“随时随地以良好的价格竞争优势提供优质配件”是鹿特丹港3D打印R&D中心的愿景。

在谈到全球贸易趋势时，汉斯·纳格特尔承认，进口关税和英国退出欧盟带来的不确定性影响了港口货运量，尽管这种影响在短期内没有表现出来。有趣的是，他的观点与Drewry最近发布的2019年集装箱港口前景不谋而合。

而关于2020限硫令，Hans Nagtegaal则胸有成竹，他表示，“鹿特丹港有充足的供应能力。有几家炼油厂能够生产低硫航运燃料并有足够的储存能力。此外，鹿特丹港是西欧低硫燃料补给中心。在鹿特丹，“低”硫意味着0.1%。”