特斯拉老板 特斯拉中国一年间云端坠落：“中国老板形同虚设”

2014年4月22日，特斯拉在北京向首批中国车主交付新车。特斯拉创始人埃隆马斯克应该没问题。“3月11日，面对特斯拉中国近期裁员的传闻，一位早早加入特斯拉中国、现已离职的老将告诉本网站。

       此前，在特斯拉全球CEO埃隆-马斯克对中国业绩公开不满，威胁要“亲手开除那些不称职的员工，此事没有商量的余地”。这封内部信曝光之后，有媒体报道称，特斯拉将裁减中国区600多个岗位中的180个，包括市场、公关、法务、行政和销售系统几大部门都在裁员，至少裁掉30%的员工。特斯拉中国地区发言人陶琳也确认，特斯拉将在调整中国区架构的同时展开裁员，但自己并不清楚此次裁员的具体人数。

“我很喜欢特斯拉的品牌，也很欣赏线上销售和线下体验的模式。不过，我想对那些创业公司说，要想成功，就不要走特斯拉中国走过的路，不要做特斯拉中国做过的事。”这位前特斯拉员工感慨地说。

       去年4月才开始在中国交车的特斯拉，一年时间内究竟做了什么，竟然快速从万人追捧的云端坠落，入华两年三换帅、管理混乱、裁员等负面新闻不断。

故事开始于2014年3月。此后，特斯拉中国出现了混乱，但当时外界对此并不敏感。

“中国老大”只是影子

2014年3月，特斯拉中国总经理郑顺景离职的消息传来，但直到今天，郑顺景离职的原因仍是个谜。

       只是在郑顺景离职之后，外界才了解到，原来在其离职前，特斯拉中国已经招聘了一位此前就职苹果公司的吴碧瑄，出任全球副总裁兼中国区总裁。在吴碧瑄加入特斯拉之后，郑顺景的职权不断被削弱，最后只相当于特斯拉芳草地体验店店长，外界猜测郑顺景由此萌生退意。

郑顺景于2013年3月加入特斯拉中国，担任特斯拉中国总经理。在此之前，郑顺景是宾利中国的总经理，在宾利工作了十几年。凭借多年的豪华车销售经验，特斯拉中国在郑顺景的带领下表现相当出色。特斯拉一宣布在中国接受预订，订单就如雪片般飞来。因此，很难理解特斯拉总部为什么要招聘郑以上的另一位高管。一位特斯拉内部人士模糊地告诉本网站，他猜测总部提出的“不合理要求”并没有得到郑的批准。

       而当没有汽车销售经验的吴碧瑄走马上任之后，特斯拉中国的管理模式弊端就开始显露无疑。

在这种管理模式下，特斯拉中国市场、公共关系、法律事务、行政和销售部门的所有部门经理都直接向美国总部所有主管部门的经理汇报，而不是向“中国老板”汇报。吴碧轩作为名义上的中国负责人，有一定的招人权力，但没有明确的职能分工。在这种情况下，如果有经验的人在这个位置上，他可以用权威协调各个部门，但吴碧轩的经验不足以说服公众，远离美国的各个部门的负责人不了解中国的情况，经常做出不符合市场需求的决策。所以很多部门只能“单干”。虽然是公司，但是很多部门“脱节”，使得一些容易解决的问题变成了大问题。

       “在传统车企那里买车，只需要和一个销售顾问打交道就可以了，但是在特斯拉买车，前前后后有十几个人来和你接触，客户体验非常不好。”一位特斯拉车主如此抱怨，他不知道的是，造成这种混乱的原因，正是特斯拉“中国区老大形同虚设”的管理模式。

为他人升降轿子的营销推广

       去年12月，履职仅一年的特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄离职。

一个多月后，消息传来，特斯拉另一位全球副总裁、大中华区营销总监金军已经辞职。她是特斯拉在中国的第三位高管。金军于2014年9月加入特斯拉，负责特斯拉在大中华区的营销、公关传播和品牌推广工作。曾经在亚马逊与金军共事的人告诉本网站，金军是公认的营销专家，但奇怪的是，她在特斯拉中国工作不到半年。

       不作为的市场推广模式，是一名特斯拉内部员工认为造成今日局面的第二个原因。

外界知道的是，特斯拉不愿意在营销上花钱，这与传统车企形成鲜明对比。“我觉得花钱不是大问题，但特斯拉在中国的营销模式没有规则，倒向了为别人抬轿子、做嫁衣，不断拉低品牌形象。”这位人士说，“一个商场，有好几个车位，给特斯拉提供了充电的地方，特斯拉会上门配合宣传，太关注自己的品牌。”

       而这一点，很可能是中国区有关负责人的做法所导致的。pingwest品玩在《特斯拉中国乱象揭盅》的报道称，埃隆-马斯克亲自叫停了特斯拉在天猫上售车，他认为这是天猫借势特斯拉的品牌进行营销，并且不符合特斯拉一贯的销售流程。

为什么“订单生产”会导致中国的高库存

       一周前，特斯拉中国业务总监沈琪离职的消息再度传来，这是媒体获知的第四位特斯拉离职高管。沈琪此前也在宾利工作，被称为特斯拉公司内部的“宾利派”，知情人士表示，在吴碧瑄所代表的“苹果派”得势之后，沈琪已经靠后站了，离开特斯拉其实是早晚的额事情。

然而，沈琦却带领吴碧轩崛起，见证了她的失势。

       让吴失去总部信任的原因，是特斯拉在别的国家销售都在上升，而中国区却从去年三季度开始，销售大幅下滑，与此同时，库存还越来越高。媒体报道称，2014年特斯拉全年海关进口量约为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。

3月10日，本站在上海金桥特斯拉超级充电站看到，6个充电车位有3辆上牌车在充电，而充电区外地面空停放着30多辆特斯拉新车。特斯拉销售顾问明确表示，公司目前可以提供现有汽车，但价格不能打折。

       作为一家根据订单来生产的车企，特斯拉中国出现这么高的库存难以理解。

根据上述文章《揭秘特斯拉中国乱象》，由于美国总部与世界保持同步，只收取客户1.5万元押金，一些“黄牛”宁愿在特斯拉没那么紧逼后牺牲1.5万元，于是特斯拉的车被砸在自己手里。

       不过，一名特斯拉内部人士认为，“黄牛”的现象虽然存在，但不至规模达到数百辆车，这位人士认为库存高，还是与特斯拉在中国没有选择正确的人有关。

那么，继吴碧轩之后，新任命的中国区总经理朱晓彤是合适的人选吗？

       “我认为朱晓彤不错，是个真正做事的人。”一位曾与朱晓彤共事的人士如此评价，现在的问题是美国总部是否愿意信任他，给予充分放权，让他可以真正做事，很多问题其实就解决了。

然而，特斯拉美国总部会把权力下放给中国吗？

       “我看难，虽然特斯拉中国销售下滑，没有达到总部预期，但第一年就卖出几千辆车，其实已经很不错了，对于特斯拉美国总部来说，事实上，他们还没有遇到彻底改变中国区的动力。”与特斯拉有合作的一家公司负责人如此评价。