印尼空难 从昨日印尼空难说起，全球航司安全排名戳这里

/困难

当地时间1月9日，一架由Sanfo亓航空拥有近27年历史的波音737-500从印尼雅加达起飞，起飞几分钟后失联。航空空软件显示飞机在一分钟内下降了3000多米。目前，印尼已确认飞机在雅加达附近海域坠毁。机上有59人，包括53名乘客和6名机组人员。53名乘客中有7名儿童和3名婴儿。没有中国乘客。

在飞机附近海域工作的当地渔民失联称，在附近海域发现了类似飞机碎片的残骸，海面上有大片油污。

导航空在线

特别邀请

高级队长陈建国

航空空知识杂志主编王亚南

探究崩溃背后的原因

恶性事故诱因分析

查看国内外航空公司的安全系数

告诉你安全飞行，还有一种选择飞行的方法

这个时候空很难有几个疑惑

1994年5月，他参加了一次试飞，并加入了桑弗·亓航空的舰队，为期8年。

航班号为SJY182，机身号为PK-CLC

从雅加达飞往加里曼丹岛的庞蒂纳克

它于14: 36从雅加达苏加诺-哈达国际机场起飞

14: 40消失在雷达上

坠落爆炸

一个

起飞后，飞机没有按照既定的航线飞行。

2

它在不到一分钟的时间里坠落了10，000多英尺

三

失事的飞机直到坠毁才发出任何信号

四

目击者称，飞机起飞后爆炸。

五

27年的老飞机有什么毛病吗？

高级队长陈建国在自己的微信微信官方账号中总结的原因

飞行本身故障：比如非指令方向舵，从飞机短时间先左转再右转的转动来看，波音737曾经发生过类似的情况，最后甚至可能导致飞机倒扣过来的问题，这个比较符合飞机倒扣之后瞬间超大下降率坠毁的情形。飞机遭遇外来物撞击：如果外来物撞击到飞机操纵系统，比如严重损坏了尾翼，甚至全部丢失尾翼，或者损坏到机翼，造成飞机机翼或者操纵系统损坏，飞机在左偏右偏坠毁也是有可能的。飞机自身爆炸：这种可能性也有，和外来物撞击损坏操纵系统类似。飞机空速/高度系统出现问题：如果飞机空速/高度系统出现问题，可能导致飞机空速和高度指示错误，造成飞机实际进入深度失速，才会导致飞机急坠时速度不增加，最后失速坠海也是一种可能。飞行员错误操作：这也是有可能的一个原因。其他的原因比如一侧反推打开。

以上推测只是从现有有限的数据中推测出的可能性，具体原因还需要更多的数据来分析。

从目前的数据来看，飞机并没有出现普通的简单故障，飞机的最终状态是在空失控，也就是飞行员已经失去了对飞机的控制，这可能是事故、故障或者人为造成的。

陈建国机长综合分析下降率高，很有可能是飞机处于“倒挂”状态，这也是为什么下降率这么大的原因。

从10900英尺的高度，飞机在大约25秒内坠入大海，平均下降速度为每分钟26300英尺，远超正常飞行轨迹。

根据最新报道，印尼搜救船已经找到了黑匣子的位置

看到这个消息，很多网友都惊呆了

波音飞机又来了，而且在印尼？

但它实际上不同于

2018年10月29日

波音737max8在印尼狮航坠毁

这种模式一直是安全稳定的

所以有网友怀疑飞机太旧了

对此，“航空空知识”的王亚南老师解释，目前调查的重点可能是飞机是否存在技术故障，或者事故是否人为因素造成，因为飞行员自始至终没有发出任何求救信号，这让外界高度怀疑飞机是否处于技术正常状态。因为人为操作造成的不可挽回的结果，我们就要找出是什么样的技术问题导致这个结果。

根据目前的数据，他想知道飞机通信系统是否出现了故障。或者飞行员不想接触地面。

为此，陈建国机长认为机长在操纵、导航、通信方面有优先权，而这次事故发生的时间很短，机长可能急于处理飞行问题，没有时间联系地面进行沟通。

旧飞机

安全性呢？

这次测试是一架已经运行了将近27年的老飞机。网友们对这架旧飞机是否安全进行了热烈的讨论:

让我们从波音737开始

自1967年以来，波音737已经在蓝天上飞行了近54年。经过半个世纪的发展，整个系列跨越了四代14款机型，生产飞机超过10586架，并于2018年打破吉尼斯世界纪录。这是世界上第一架生产1万架飞机的商用喷气式飞机。

直播中，互通平台上的羽毛机长提到“虽然这种型号的飞机已经摔过几架飞机，有一个方向舵非指令偏转，但我记得是液压系统中的冰晶造成的。不太可能参考当时的天气情况。”因此，可以看出这种类型飞机的安全性仍然是可靠的

王亚南认为:“旧飞机不一定不安全。取决于能否通过现行适航标准，保持适航。这几年飞机老化导致的安全事故不多。”

什么样的航空公司喜欢用旧飞机

航空空工业文明强的国家:美国和英国

安全操作能力差的国家:东南亚、中东

飞机越老，运营支持成本就越高。但是英美等国家有很强的作战支援能力，所以即使是老旧的飞机也不会有问题。但是在东南亚，运营保障能力差的国家，造老飞机确实是有问题的，因为这些国家很可能会降低运营保障的成本。

我们国家喜欢使用新飞机

国航平均机龄6.8年，东航6.4年，海航5.8年。老爷车很少。南航北方分公司原本有MD90，淘汰后卖给达美。

科学松鼠会成员瘦骆驼表示:国航空公司的机队在世界范围内都是比较新的，主要是因为国航空市场的快速发展是最近二十年才发生的，二十年以上的飞机数量很少，老飞机的零部件也很难找。所以在资金充裕的情况下，很多十几二十年的飞机都是二手卖的。这些二手飞机的买家很多都是欧美航空空公司，尤其是美国。他们买了在我们手里飞了20年的飞机，大修是新英雄。

说到老飞机的安全问题，志美也出现了，回忆起自己乘坐一架76岁的老飞机，在两大航空公司起义70周年之际飞行的经历。可以看出这架飞机很旧，保养得很好。

航空公司的安全

印度尼西亚航空公司普遍声誉不佳

近年来，空困难在印尼航空频繁出现，而印尼鹰航、印尼亚航、印尼雄狮航空近年来都经历了严重的空困难。王亚南提到:“印尼的航空公司虽然很多，但运营水平普遍不高。同时，地理环境特殊，高温、高湿、高盐，强对流天气多，丛林地貌多，对飞行作业和飞机的安全性要求很高。”正是在这种背景下，印度尼西亚航空公司的旧飞机可能得不到保障。

出事的航空公司空是印尼的lion air，是东南亚的大型低价航空公司空。

这家低价航空公司空的安全记录远非良好，近十年来发生了多起重大事故。因此，2007年，欧盟禁止印尼狮航飞往欧洲，原因是其安全记录不佳，这一禁令直到2016年才解除。

陈建国说:在印尼，其实东南亚的飞行安全性并不高。“除了中国、日本、韩国和新加坡之外，亚洲所有国家的安全性都相对较差。”

如何在国外选择可靠的航空公司空公司？

高级队长陈建国

根据民航组织的数据分析，

国际民航组织将对所有成员国进行安全审核，并在空对法律、法规、组织、许可管理、运行、适航、事故调查、导航服务、机场管理等进行全面评估，对发现的问题提出整改建议。近年来，由于多个国家的航空空安全水平明显低于ICAO安全审核标准，ICAO给出警告。

下图是我选取的周边国家安全审计水平柱状图。

蓝线代表全球平均值；

上图为紫色中国、浅棕色智利、深绿色泰国、浅绿色美洲、深棕色印度尼西亚、橙色哈萨克斯坦、深蓝色巴西、浅黄色日本、亮蓝色菲律宾、深蓝美洲。

横轴为法规、组织、许可、运行、适航、事故调查、通航服务、机场等。

其中，泰国和哈萨克斯坦的许多行动远低于国际平均水平，表明它们处于戒备状态。

上图为安全性更好的国家:

中国、日本、美国、英国和德国的安全水平

都高于平均水平。

上图是中国与安全状况不佳国家的对比:

印度、泰国、越南、津巴布韦、中国。

安全飞行，如何选择飞行

01

看国家，经济发达的国家是首选

经济发达国家的民航安全记录普遍好于经济不发达国家，失事率普遍低很多。

东南亚国家做出了慎重的选择。印尼航空空被欧盟禁飞9年。结果，印尼lion air的波音737Max-8在被禁后不久就坠落了，无人生还。还有伊朗。由于欧美的制裁和过去40年的技术封锁，伊朗航空空的平均年龄接近24岁。没有新飞机，没有可修复的零部件，航空事故频发空。

更不用说非洲了，我们必须谨慎选择。

02

看看航空公司，注意过去的安全声誉

无论去哪个国家，都要选择在这个国家口碑好的航空公司空公司，不要选择事故率高的航空公司空公司。挂国旗航班的水平普遍较高。例如，我们的中国国际航空公司，边肖曾经在马航失去联系后不久访问了中国国际航空公司的运营控制中心。在复杂的系统界面中，“每一架飞机都真正在掌控之中”，对维护和保障的要求也很高。

03

看飞行，从时间到路线

尽量选择直达目的地的航班，不要选择中转航班。如果需要转机，尽量选择过去经过可靠航线的航班，因为航线上没有发生意外的不安全事件。

关于飞行时间，很多朋友不推荐红眼航班。很多人认为晚上坐飞机就像晚上开车一样，对环境有很多影响。而且地面和机上人员睡眠不足，人体自身规避风险的身体反应下降，应急处理和判断能力下降，都会导致红眼航班的不安全。

一些业内人士不认同这一点，认为红眼航班同样安全。

无论如何，高性价比还是让很多小伙伴热衷于选择红眼航班。